Выбираем двигатель но Мазду

Автомобили известного японского производителя Mazda Motor Corporation невероятно популярны у молодежи стран СНГ и России. Компания долго сотрудничала с Фордом, некоторые ее автомобили обладают общими агрегатами, узлами, платформами. Двигатели Мазда – небольшие четырехцилиндровые моторы. Популярность конфигурации в выступлении автомобилей в гольф и малом классе. На Мазду, кроме рядовых четверок, ставили V6, но на самые крупные модели. Мазда параллельно с классическими агрегатами продолжает идею роторного двигателя развивать эту идею. Роторные двигатели устанавливались на различные автомобили. Вместе с бензиновыми двигателями Мазда производит дизельные. Чтобы разобраться, какие моторы ставились на старые и новые модели, необходимо использовать WikiMotors

Как выбрать двигатель?

На сайте можно узнать технические характеристики двигателей, номер, ресурс, ремонт, неисправности, как проводить замену, объем масла. Большая часть относится к тюнингу: как получить максимальные показатели, без потери ресурса повысить мощность двигателя. Когда ремонт не поможет и необходимо приобрести контрактный двигатель, на сайте можно определиться, какой двигатель лучше, стоит ли его покупать. В 1957 разработан роторный двигатель, особенность которого в использовании трехгранного ротора в виде треугольника Рело. Дизельный двигатель имеет привод ГРМ, верхнее расположение распредвала, топливный насос распределительного вала. На автомобили среднего класса ставился вихрекамерный дизель. Это тоже верхневальный двигатель с регулируемыми шайбами зазорами и прямым приводом клапанов.

Какие двигатели предлагает Мазда?

Особенностью этих двигателей для внутреннего японского рынка является использование компрессора наддува с ременным приводом. На дизелях подобное решение нигде не встречается. Атмосферный двигатель R2 является наиболее распространенным, но устанавливался по лицензии на корейские автомобили. В основном R2 устанавливались на микроавтобусы Мазда. Это в целом надежный двигатель, но шумноватый. Далее об общих особенностях эксплуатации японских дизелей. На всех двигателях металлические обратки при снятии часто повреждаются. Если запаять их неудачно,  проход топливопровода недопустимо сужается. Двигатель в этом случае перестает нормально работать, пропадает тяга, плавают обороты, появляется дым. Эту неисправность обнаружить сложно, но она встречается часто. К подобным последствиям приводит повторное применение уплотнительных алюминиевых шайб, когда они сильно деформированы.